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动车本质上是人类科技水平的集中体现，里面的全部设备设备都是科技在铁路运输上的运用。所以谈到动车组的中心技术，许多都是在其他地方有运用的。
动车组的中心是牵引传动系统
我国动车组均选用交直交传动，接触网上的交流电经过受电弓和变压器之后，被整流成直流，再逆变成交流转入异步牵引电机。
弓网联络
高速列车在工作时，列车速度越高，受电弓与接触网的接触就越难完结，这就是弓网联络。
轮轨联络（转向架）
高速下，轮对与钢轨之间的蠕滑、轮轨动力学、运动稳定性、曲线经过功用，这些基本上可以归纳到转向架中。
牵引电机控制技术
对牵引电机的控制一般是将逆变器和电机作为全体进行控制的，现在最老到的两种控制办法一个是矢量控制一个是直接转矩控制。在详细的控制办法中，还有许多完结上的困难。在其间，会添加一些技术，比如无传感器技术，非线性解耦等。
变流技术
要完结整流和逆变最底子的是器件，所以动车的工作必需求大功率的可控器件。其间以IGBT为代表。其次，逆变器和整流器的拓扑结构抉择了输出的功用。再者，整流器和逆变器的控制技术也十分重要，并且控制技术牵涉到整车的工作战略和工况，难度十分高。
再生制动
再生制动是一种十分环保的制动技术，它运用列车的动能发电，将电能返送到电网中去。再生制动技术本质上是控制技术，它不需求额外的主电气设备，它仅仅将电动机作为发电机，逆变器作为整流器，整流器作为逆变器，参照上图。再生制动技术中最首要的，是怎样保证返送回电网的电能的质量。
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