城市轨道交通设备运营管理模式密不可分

　    主动操控技能、网络通讯技能、信息办理等主动化技能在轨道交通教学设备范畴得到了越来越广泛的使用,但与建筑范畴、工业许多范畴的主动化水平和成功经验比较,尚有一定的差距。地铁的线路长、地下车站特殊的环境条件、多专业、多种设备和体系的结合使整个主动化体系的杂乱程度和结构组成不同于楼宇智能化,与工业主动化体系也有很大的差异。地铁车站主动化体系首要由车站环境与设备监控体系(BAS)、火灾主动报警体系(FAS)、电力监控体系(电力SCADA)、列车主动操控体系(ATC)、主动售检票体系(AFC)、闭路电视体系(CCTV)、公共广播、有线和无线通讯体系等组成,上述体系直接服务于运营办理。国内投入运营的地铁底子选用上述体系完全独立方法,这种结构加重了全线通讯网络的负担,构成计算机硬件和软件资源的严峻糟蹋。因为设备办理界限区分过细,使得地铁办理、保护队伍巨大;因为不能构成一致办理,限制了地铁运营办理全体水平的进步。

　　办理形式

　　设备监控与办理体系首要服务于地铁车站及地上操控中心的调度办理部门,因此它与地铁的运营办理形式密不可分。

　　1)涣散办理形式

　　国内地铁运营办理遍及选用的是涣散办理形式,各办理部门底子独立,互不干涉。该办理体制与体系各自独立成网的主动化解决方案是吻合的。这种办理形式制约了地铁运营办理科学化、现代化的步伐,加大了运营成本和设备出资。

　　2)集中办理形式

　　国内地铁主动化技能和办理水平的进步,使运营办理理念和运营形式产生了底子的改变。通过组织重组,地铁运营办理部门开始由涣散办理向着集中办理的方向发展,为满意地铁新的办理形式,地铁综合主动化逐渐在地铁范畴得到推广使用,并且是未来地铁主动化的首选方案。完成地铁无人化办理、通过减员增效,降低设备和运营成本是地铁设计者和办理者追求的方针。可是,如何构建地铁大型综合监控办理体系、体系结构组成和信息综合方法尚在讨论中。

　　组成和结构

　　BAS的操控体系由PLC体系构成;电力SCADA操控体系可由PLC体系或SCADA体系构成。BAS和电力SCADA均具备局域网通讯功用,通过网络适配器可直接与车站办理层的实时服务器和工作站进行数据交换。FAS是由专用消防操控设备构成,通讯协议一般不敞开且报警操控器大多支撑串行通讯。FAS可通过通讯操控器进行串行局域网的通讯协议转换后,再与实时服务器和工作站进行数据交换。

　　实时服务器的首要作用是对BAS、电力SCADA、FAS的开关量和数据量信息一致进行筛选分类,分别刷新电力设备、机电设备及报警设备的数据库记载,并选用实时或分时方法将数据上传至中心前史服务器。前史数据库具有长期归档功用;实时数据库具有短期归档功用。当车站办理层离线后,仍可短期存储本车站的前史数据,以确保网络恢复后,前史服务器中数据的连续性。

　　正常情况下,工作站从服务器中取得数据,以动态图形和文本方法进行显示;当车站服务器产生毛病(无冗余办法)时,工作站可直接从操控层获取数据。由中心工作站发布的操作指令或运转形式可通过或不通过车站工作站(视具体情况而定),传送至操控层的操控体系;ATS的车辆阻塞信息和FAS的火灾报警信息通过通讯操控器直接上传至中心办理层工作站和车站操控层的相关体系。操作指令和事件信息不通过服务器直接进行源至目的端的数据传送,可通过减少中间信息传输环节,进步体系对事件的响应速度和可靠性。

　　轨道交通车站设备的不断的升级对职工的本质要求日益进步。为了使职工在规则时间内通过调查毛病现象、数据显示，判别设备毛病原因，在短的时间内安全、精确、快速排除毛病，使设备恢复正常运转，就需要有更贴切实际的训练。