高铁在行驶中是如何供电的？

发布日期：2025-03-03 作者：点击：

　　高铁在行驶中主要依靠牵引供电系统供电，湖南轨道交通教学设备公司工作人员讲解具体过程如下：

　　1）发电环节：电能由发电厂产生，发电厂的类型多样，包括火力发电厂、水力发电厂、核能发电厂、风力发电厂等。这些发电厂将不同形式的能源转化为电能，如火力发电通过燃烧煤炭等化石燃料产生热能，再将热能转化为电能；水力发电利用水流的能量推动水轮机转动，进而带动发电机发电。

　　2）输电环节：发电厂发出的电通过高压输电线路传输到牵引变电所。高压输电可以减少电能在传输过程中的损耗，提高输电效率。一般来说，输电电压可高达110千伏、220千伏甚至更高。

高铁供电系列

　　3）变电环节：牵引变电所的作用是将高压电转换为适合高铁使用的电压等级。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，通常将电压转换为25千伏的单相交流电。

　　4）接触网供电环节：经过牵引变电所变换后的电能通过架空接触网进行传输。接触网是由一系列的铜导线等组成，悬挂在高铁轨道上方。接触网沿着铁路线连续架设，为高铁提供连续的电能供应。

　　5）受电环节：高铁车顶上安装有受电弓，当高铁行驶时，受电弓会升起并紧贴在接触网上，通过摩擦接触获取电流。受电弓将接触网上的电能引入到高铁列车内部。

　　6）电能转换与分配环节：进入列车的电能首先会经过一些变换装置，如牵引变流器等。牵引变流器将单相交流电转换为适合高铁牵引电机使用的三相交流电，同时还会输出一路用于照明等其他用途的220V电。转换后的电能通过电缆分配至列车上的各个部分，驱动高铁的牵引电机运转，为列车提供动力，同时也为列车上的照明、空调、通信等设备提供电力支持。

高铁电力实训系统.jpg